El objeto de la pasarela es dar continuidad peatonal y ciclista a la Avenida de Pablo VI, en su cruce sobre la autovía M-503 en Pozuelo de Alarcón (Madrid). La actual intersección está resuelta mediante un enlace con una glorieta superior sobre la autovía, lo que es muy incómoda para el tráfico peatonal y ciclista, obligando a los peatones a cruzar los ramales del enlace y pasar por unas aceras muy reducidas.

Esto se resuelve con una  pasarela constituida por una viga biapoyada de canto variable sobre el propio enlace de la M-503, a la que se accede por rampas laterales paralelas a la autovía. Se diseña con una longitud de 66,00 mts en vano único.  El tablero  se compone de una viga cajón metálica con una losa superior de hormigón, conformando una sección estructural mixta.

El tablero tiene un canto variable desde  1,10  metros en los estribos hasta 1,85 m en el centro de la viga y una geometría curva en alzado para darle mayor expresividad, sin superar en ningún momento la pendiente límite del 6%. Esta variación de canto se genera hacia arriba, en vientre de pez invertido,  lo que da una apariencia más agradable de la misma. La pasarela es muy esbelta con una relación canto/luz de 1/36 en el centro del vano. La anchura  útil es de 4,00 m, que se divide en 2,00 m para ciclistas y 2,00 m para peatones. El gálibo mínimo de la pasarela sobre los carriles del enlace es de 5,50 mts y de 14,00 m sobre la M-503 soterrada.

Se han proyectado dos rampas para el acceso peatonal de una anchura libre de 3,00 metros. La rampa norte con tres tramos de subida de 33,00 m cada uno al 6% y la rampa sur con dos tramos de 33,00 m y con la misma pendiente. Entre los tramos se han dispuesto descansillos horizontales para cumplir con la normativa de accesibilidad.

Las rampas están formadas por una losa de hormigón armado blanco de 30 cms de canto, acotadas entre dos chapas laterales de 350 mm que sirven de encofrado lateral. La losa se apoya tangencialmente en voladizo sobre unos pilares metálicos cada metro.

Debido a su importante luz para un vano biapoyado se ha realizado un exhaustivo cálculo de aceleraciones producidas por peatones en la pasarela siguiendo el anexo de Reino Unido